이날 기자회견을 지켜보던 기자의 눈에는 장애인차별금지법 시행 첫날인 지난 4월 11일 이 자리에서 전국장애인차별철폐연대소속 회원들20여명이 모여 철도공사의 허술한 역사 관리로 인하여 장애인들의 목숨이 죽음과 맞닿은 이동 시설을 개선하라며 규탄하던 똑 같은 모습을 다시 보게 돼, 전국장애인차별철폐연대의 기약 없는 험난하고 외로운 싸움이 끝이 보이지 않아 답답할 뿐만 아니라 지역의 장애인단체와 연대하여 해결책을 찾는 지혜가 필요하다는 생각을 지울 수 없었다. 또한 지역장애인단체도 강 건너 불 보듯 할 게 아니라 공동의식을 갖고 적극적인 입장을 취해주는 것이 평소 단체가 주창하는 장애인의 사회참여 기회를 보장하는 첩경이 아닌가 싶기도 하고, 동시에 단체들도 복지를 입으로만 외치지 말고 단체의 존재가치를 현안에서 바라보는 지혜가 역시 필요하다는 생각이 든다.
철폐연대는 기자회견을 통해 장애인들의 목숨을 건 투쟁으로 서울시는 지하철 전 역사에 엘리베이터 설치와 저상버스 도입 등을 약속한 바 있으며, 건설교통부 또한 “교통약자의 이동편의증진법”을 제정해 놓고, 관리소홀로 특히 한국철도공사 관할 144개 전철역사 가운데 엘리베이터 설치가 63%인 80곳에 불과해 대다수의 장애인들은 목숨을 걸고 안전 규격에 미달되는 살인기계에 가까운 리프트를 타며 이동하고 있다고 주장했다.
철폐연대가 공개한 자료에 의하면 1999년 이규식씨 혜화역 리프트추락 사고, 이홍호씨 천호역 리프트 사고, 2001년 박소엽씨 부부 오이도역 수직형 리프트추락 사망 참사, 이동석씨 영등포구청역 리프트 추락사고, 노판석씨 고속터미널역 리프트 추락사고, 2002년 윤재봉씨 발산역 리프트 추락사망 참사, 2003년 김숙자씨 종로3가역 리프트 사고, 2004년 이광섭씨 서울역 리프트 추락사고, 2007년 신도림역 리프트 사고 등 장애인용 휠체어 리프트에서 크고 작은 사고가 빈번히 발생하는 것으로 드러났다.
철폐연대는 이 같은 사실을 근거로 지난 1월 한국철도공사에게 관할 전 역사에 엘리베이터를 설치할 것과, 장애인이동권확보 요구안을 전달하고 책임자 면담을 요청했으나, 철도공사는 “건교부에 요청을 했다”는 무책임한 답변만 늘어놓을 뿐이라며, 이러한 정당한 요구가 받아들여지지 않을 경우 관철될 때까지 모든 수단을 동원하여 한국철도공사를 상대로 투쟁의 끊을 놓지 않을 계획이라고 밝혔다.